D. T. Gas System ::..:: CHIPTUNING :.: HAMOWNIA

Jedynym urządzeniem mierzącym wprost parametry silnika są hamownie silnikowe. Badanie polega na umieszczeniu kompletnego silnika wraz z osprzętem na stanowisku badawczym, które umożliwia dowolne obciążenie silnika i bardzo precyzyjny pomiar mocy i momentu obrotowego. Zależnie od czynnika obciążającego silnik, hamownie silnikowe możemy podzielić na wodne i elektryczne. Obecnie ze względu na łatwe sterowanie częściej stosuje się hamownie elektryczne (prądy wirowe). Hamownia, która jest na wyposażeniu firmy D.T. Gas System, pozwala mierzyć parametry silnika z dokładnością do 0,1%. Hamownię silnikową wykorzystuje się obecnie tylko w sporcie lub w badaniach naukowych (potrzeby uczelni, opracowywanie nowych rozwiązań technicznych).

Hamownia podwoziowa jest optymalnym urządzeniem do sprawdzenia osiągów dla większości kierowców, którzy eksploatują cywilne auta, także te poddane tuningowi. Widoczny na zdjęciach zestaw znajduje się na wyposażeniu firmy D.T. Gas System i jest jednym z typowych w klasie. Ideą działania jest pomiar bezwładności rolek rozpędzanych kołami testowanego samochodu. Hamownia posiada także hamulec elektrowirowy, który umożliwia dokonywanie testów obciążeniowych, użytecznych przy modyfikacjach oprogramowania sterującego (chiptuning).

Zagadnienie testowania silników spalinowych jest dość złożone. Poprawny pomiar mocy i momentu obrotowego wymaga uwzględnienia szeregu czynników. W zależności od naszego celu i sposobu używania hamowni podwoziowych, można zasadniczo wskazać dwa rozwiązania - pomiar inercyjny (podczas przyśpieszania) i pomiar z równowagą sił (hamowany).

Pomiar inercyjny polega na rozpędzaniu auta na hamowni, a następnie, po wysprzęgleniu, na oczekiwaniu, aż auto zatrzyma się, bez użycia hamulca. Obciążeniem silnika są: masa rolek i opory toczenia oraz opory mechanizmu napędowego. Czas pomiaru to ok. 10-30 sekund pełnego obciążenia i kilka minut - swobodnego toczenia się po hamowni aż do zatrzymania. Moc i moment mierzone są jako funkcje przyśpieszenia samochodu na rolkach (moc, moment na kołach) oraz jego zwalniania (moc i moment strat). Ich suma tworzy wynik reprezentujący moc i moment silnika.

wymaga krótszego czasu pełnego obciążenia jest więc bezpieczniejszy dla silnika
nie wymaga kosztownych układów chłodzących auta wystarcza przyzwoity wentylator
jest dokładniejszy - ponieważ tensometr hamulca oraz ograniczenia sterowalności hamulca i jego termika pogarszają dokładność przy pomiarze obciążeniowym
prezentuje całą charakterystykę silnika w funkcji obrotów, a nie tylko kilka wybranych punktów.

Wady:

silniki turbinowe mogą wymagać dużego obciążenia dla poprawnego "zbudowania" doładowania
hamownia inercyjna nie pozwala na badanie auta przy stałych obrotach

Test parametrów silnika przeprowadzamy na hamowni obciążeniowej nowego typu firmy V-tech umożliwiającej pełne wykorzystanie potencjału turbosprężarki.