VP CR Box 

Moduły do silników common rail HDI, CDI, JTD, DCI, TDCI, D4-D - można założyć samodzielnie z pomocą  instrukcji

15% - 20%

0%

1.800 zł

 VP 44 Box

Moduły do silników z pompą VP44, ND (Nippon Denso) - można założyć samodzielnie z pomocą instrukcji

15% - 20%

0%

1.800 zł

 VP PD Box

Moduł do silników z pompowtryskiwaczami - można założyć samodzielnie z pomocą szczegółowej instrukcji

15% - 25%

0%

1.800 zł

 VP CR Gold

Moduły do silników common rail HDI, CDI, JTD, DCI, TDCI, D4-D

15% - 20%

0%

2.600 zł

 VP PD Gold

Moduł do silników z pompowtryskiwaczami

15% - 25%

0%

2.600 zł

 VP 44 Gold

Moduły do silników z pompą VP44, ND (Nippon Denso)

15% - 20%

0%

2.600 zł

 VP 37 Box

TDi moduł - możesz założyć sam z pomocą szczegółowej instrukcji

15% - 25%

0%

1.400 zł

 chip

bez turbo, do 2500 cm³, opcjonalnie indywidualne strojenie

5% - 10%

0%

1.000 zł

 chip

bez turbo, do 2500 cm³, opcjonalnie indywidualne strojenie - programowanie z kluczem SPI

5% - 10%

0%

1.450 zł

 chip

bez turbo, powyżej 2500 cm³, opcjonalnie indywidualne strojenie

5% - 10%

0%

1.500 zł

 chip

bez turbo, powyżej 2500 cm³, opcjonalnie indywidualne strojenie - programowanie z kluczem SPI

5% - 10%

0%

1.800 zł

 Blue Box

strojenie silnika za pomocą zewnętrznego sterownika typu piggy-back 

0%

1.350 zł

 Blue Box

zewnętrzny sterownik typu piggy-back ogólnego zastosowa- nia (przeznaczona do samodzielnego mapowania silnika)

0%

  od 600 zł

 chip

TDi do '99 opcjonalnie indywidualne strojenie

15% - 25%

-5%

1.800 zł

 chip

HDi, JTD, TDI PD i inne po 1999 opcjonalnie indywidualne strojenie

15% - 25%

-5%

1.800 zł

 Switch/pilot

Przełącznik programów lub sterowany pilotem na podczerwień zdalny wyłącznik modułów do TDI

i 

i 

od 400 zł

 chip

turbo opcjonalnie indywidualne strojenie          

15% - 25%

+10%

1.800 zł

 chip

turbo, japoński opcjonalnie indywidualne strojenie

15% - 25%

+10%

1.800 zł

 chip specjalny

bez turbo, strojenie indywidualne 

indywidual

2.400 zł

 chip specjalny

turbo, turbodiesel,  strojenie indywidualne

 i 

indywidual

2.600 zł

 NITRO

system nitro do silników benzynowych, uruchamiany przyciskiem przez kierowcę

indywidual

indywidual

od 2.500 zł

 NITRO ECU

system nitro do silników benzynowych, wraz z progresywnym sterowaniem realizowanym przez komputer

indywidual

indywidual

4.150 zł

 PXS

odpowiednik systemu nitro dla turbodiesli,  uruchamiany przyciskiem przez kierowcę

indywidual

indywidual

od 2.000 zł

 PXS ECU

odpowiednik systemu nitro dla turbodiesli, wraz z progresywnym sterowaniem realizowanym przez komputer

indywidual

indywidual

2.550 zł

 zestaw

Mercedes Kompressor: modyfikacja koła pasowego + wymiana programu sterującego

10% - 15%

indywidual

3.800 zł

 zestaw

zestaw turbo

indywidual

indywidual

3.800 zł

 custom

kompletna przebudowa silnika

indywidual

indywidual

indywidual

części

części tuningowe, szeroka gama silnika

wg cennika

części

części z rynku Jap, UK, USA

wg cennika

full spec

przygotowanie auto do sportu

indywidual

full spec

kompletna przebudowa auta ulicznego

indywidual

hamownia

hamowanie pojzdu

120 zł

UWAGA: w kolumnie "przyrost mocy i momentu obrotowego" podaliśmy maksymalne wartości, ocierające się jeszcze o zdrowy rozsądek. Większe wartości są możliwe do osiągnięcia, ale w zastosowaniach "na ulicę" stanowczo je odradzamy!

 Auto wolnossące (bez turbo) można zwykle wzmocnić o ok. 8% mocy i 8%-10% momentu obrotowego modyfikując kilka podstawowych parametrów: dawkę paliwa, czas rozpoczęcia dawkowania, kąt wyprzedzenia zapłonu i mapę kalibracji sondy lambda. Niektóre auta poprawią się lepiej, innych nie da się zmodyfikować. Z punktu widzenia użytkownika rozsądne jest poł ączenie modyfikacji mechanicznej z elektroniczną. Przy stosunkowo prostych zestawieniach pozycji (np. sportowy wałek rozrządu z odpowiednio dobranym chipem) wzmocnienie może przekroczyć 15% mocy i momentu. Zużycie paliwa pozostanie bez zmian lub nieco spadnie (wynika to z faktu, że część wzrostu mocy pochodzi z przyśpieszenia zapłonu, więc nie wymaga paliwa). Niekiedy istnieją pewne dodatkowe wymagania eksploatacyjne, które wyjaśnią Państwu nasi przedstawiciele lub dział handlowy firmy. Gwarancja na oprogramowanie wynosi 2 lata.
Auto z turbiną (zarówno diesel jak i benzynowe) wzmacniamy od 20% do 30% chipem lub 15%-25% poprzez modyfikację sterowania pompy VP Bosch lub Lucas -modułem do TDI. Modyfikowane są ww. parametry oraz dodatkowo charakterystyka ciśnieniowa turbiny. Oczywiście w dieslach nie modyfikuje się zapłonu :-). Zużycie paliwa spada o ok. 5% dla turbodiesli (Moduł do TDI, HDI, JTD, VW PD  - pozostaje bez zmian) i wzrasta o ok. 10% dla silników benzynowych turbodoładowanych. Gwarancja na oprogramo- wanie i moduły wynosi 2 lata

W celu uzyskania dokładniejszych informacji prosimy o bezpośredni kontakt z naszą firmą.